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Inviato: Camillo @ Mer Mag 09, 2018 6:39
Sulla telenovela dei depotenziati la parola FINE non si riesce a scrivere, i corsi e ricorsistorici non insegnano evidentemente nulla e quando qualcuno prova ad imporre una parvenza di legalità, ecco che saltano fuori le dame di carità a prender le difese dei poveri Costruttori boicottati...

La storia è nota e la riassumo in breve:

- In Italia dal 1995 si possono condurre senza patente motori sino a 40 cv elica. Punto.

Scottato dall'esperienza precedente, in cui si era ritrovato omologati come 25 motori da un litro e passa di cilindrata, il legislatore ha posto (già nel 1995) due paletti:
- 1 non si potevano omologare come 40 gruppi termici già omologati in versioni superiori ai 50 cv
-2 la cilindrata non poteva essere in ogni caso superiore a 750 cc.

Queste armi, che bene o male funzionavano per limitare gli abusi, sono state negli anni successivi involontariamente spuntate da due provvedimenti (idioti) dell'unione europea, ovvero:

1: l'abolizione delle omologazioni MTMC, sostituite dalla "dichiarazione di conformità" CE, che di fatto ha dato ai Costruttori la possibilità di autocertificarsi, senza possibilità di verificare le caratteristiche dichiarate ( e il limite dei 50 cv è andato a farsi fottere)

2: gli incentivi al ciclo 4t, per il quale il limite di cilindrata è stato elevato a 1000 cc. Un 4t infatti, avendo la metà delle corse "utili" di un 2t, non è in grado di raggiungere le stesse potenze specifiche.

Questo innalzamento di fatto non sarebbe stato necessario, visto che quasi tutti i costruttori già avevano a listino unità a 4t da 749 cc, a dimostrare che il limite esistente era più che sufficiente.

Semmai si sarebbero dovuti ridurre a 500 cc i due tempi, ma questo comportava casini troppo grossi a livello di retroattività visto l'enorme parco circolante e la scarsa voglia dei Costruttori di imbarcarsi in nuovi progetti dalla vita già segnata.

Si è trattato quindi, checchè ne dicano, di un provvedimento "politico" per spingere le vendite dei 4t, parificandone le prestazioni a quelle dei 2t carburati che, con la stessa cilindrata, arrivavano tranquillamente a 50 cv: il "bonus" di cilindrata, permettendo di depotenziare a 40 anche i 50 4t da 900 cc esistenti, li rendeva più competitivi.

Sin qua nulla da eccepire.

Senonchè, DIECI ANNI DOPO, quindi già sapendo quali erano le regole del gioco, Evinrude ha presentato un 60 cv 2t da 840 cc, e una sua versione depo a 40 che, superando i 750 cc, richiedeva patente.

Con la massima faccia tosta, giocando sull'equivoco, hanno sostenuto che, essendo il 2t iniezione parificato al 4t a livello di emissioni, doveva esserlo anche a livello di limiti di cilindrata, cosa che tecnicamente non sta ne in cielo nè in terra.

Il guaio vero è che, in buona fede o no, quelli del Ministero ci hanno creduto ( o hanno finto di crederci) e alla legge esistente è stata aggiunta l'ennesima postilla (che io da tecnico mi sarei rifuitato di avallare) e gli Etec 60 hanno potuto essere spacciati per 40.

Qual'è la novità?

Che il nuovo Codice della Nautica finalmente ha rimesso le cose a posto, chiarendo che i 2t sono 2t, indipendentemente dal tipo di alimentazione, e devono rispettare i 750 cc.

Tutto bene? macchè:

Sulla nota rivista di nautica di questo mese, invece di complimentarsi col ministero per aver fatto chiarezza di un insulto all'intelligenza umana, sia l'editoriale sia una pagina ad hoc interna esprimono l'indignazione per questa " assurda discriminazione" (sic!) che colpisce un solo produttore e (ed ecco la "carrambata" ) gli ottomila e passa "poveri diportisti" che dovranno prendere la patente.

Come se quegli ottomila innocenti non sapessero di avere sotto il culo un 60 CV e quindi di essere fuorilegge.

Che paese di m....!

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